本文是石家莊五龍制動(dòng)器股份有限公司總經(jīng)理韓伍林在8月23日制動(dòng)器論壇上的發(fā)言稿，更多技術(shù)干貨分享請(qǐng)關(guān)注賽爾電梯微信。
目前我國(guó)電梯傷人的事故不斷發(fā)生,歸其原因,絕大多數(shù)都是出自電梯的日常維護(hù)不到位上。為了解決這一問(wèn)題，我們覺(jué)得電梯行業(yè)需要在以下幾個(gè)方面，進(jìn)一步做好工作。
一、用報(bào)警技術(shù)代替維護(hù)人員的責(zé)任心
電梯維護(hù)人員總有疏忽的時(shí)候，或總有疏忽的環(huán)節(jié)。其實(shí)維護(hù)人員的責(zé)任心再?gòu)?qiáng),有些環(huán)節(jié),比如剎車(chē)帶的磨損量就很難發(fā)現(xiàn)。如果當(dāng)電梯須要維護(hù)調(diào)整之前，就及時(shí)報(bào)警，提醒維護(hù)人員及時(shí)維護(hù)調(diào)整，可避免因維護(hù)人員的責(zé)任心不到位所造成的事故。石家莊五龍研發(fā)了制動(dòng)器的在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，也稱(chēng)制動(dòng)器的黑匣子。包括如下內(nèi)容：
1、制動(dòng)器的制動(dòng)瓦磨損到極限尺寸之前報(bào)警，提醒更換制動(dòng)瓦。具體措施見(jiàn)附圖1：制動(dòng)器的制動(dòng)瓦磨損到限定極限尺寸之前時(shí)，制動(dòng)瓦磨損監(jiān)控開(kāi)關(guān)發(fā)出信號(hào)，蜂鳴器發(fā)出響聲并可以記錄或傳輸?shù)较嚓P(guān)部門(mén)監(jiān)系統(tǒng)。
2、因?yàn)橹苿?dòng)器制動(dòng)瓦的磨損或其他原因，導(dǎo)致磁力器定子線圈失電后動(dòng)子軸向自由竄動(dòng)量過(guò)小。如果定子線圈失電后動(dòng)子軸向自由竄動(dòng)量變?yōu)榱?，就?huì)導(dǎo)致制動(dòng)彈簧力加不到制動(dòng)輪上，而是通過(guò)磁力器動(dòng)子加到了磁力器定子上。這是導(dǎo)致制動(dòng)器失靈的一個(gè)重要原因。磁力器定子線圈失電后動(dòng)子軸向自由竄動(dòng)量過(guò)小時(shí)行程傳感器發(fā)出信號(hào)，蜂鳴器發(fā)出響聲并可傳輸?shù)较嚓P(guān)部門(mén)的監(jiān)控系統(tǒng)。
3、因?yàn)橹苿?dòng)器制動(dòng)瓦的磨損或其他原因，導(dǎo)致制動(dòng)彈簧松弛長(zhǎng)度超過(guò)設(shè)定長(zhǎng)度，壓力變小時(shí)報(bào)警，提醒調(diào)整制動(dòng)彈簧的壓縮長(zhǎng)度。制動(dòng)彈簧松弛長(zhǎng)度超過(guò)設(shè)定長(zhǎng)度時(shí)，行程傳感器發(fā)出信號(hào)，蜂鳴器發(fā)出響聲并可傳輸?shù)较嚓P(guān)部門(mén)的監(jiān)控系統(tǒng)。
4、制動(dòng)器的開(kāi)閘和釋放時(shí)間以及同步性的監(jiān)測(cè)，行程傳感器可以有效地監(jiān)測(cè)到制動(dòng)器的開(kāi)閘時(shí)間和上閘時(shí)間，并記錄儲(chǔ)存和傳輸相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)于超過(guò)預(yù)定時(shí)間的進(jìn)行報(bào)警。
5、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還可以對(duì)制動(dòng)器線圈過(guò)熱等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行記錄儲(chǔ)存和傳輸。 石家莊五龍制動(dòng)器股份有限公司
以上這幾個(gè)措施是一種多項(xiàng)避免制動(dòng)力矩失效的措施，能有效的預(yù)防制動(dòng)器在線運(yùn)行中出現(xiàn)的相關(guān)故障。
其他涉及電梯安全的事項(xiàng),只要可以預(yù)警的都應(yīng)該設(shè)置報(bào)警系統(tǒng)。
盡管?chē)?guó)標(biāo)規(guī)定，安全鉗動(dòng)作和轎廂撞擊緩沖器的減速度不超過(guò)一個(gè)G,但減速度真要達(dá)到一個(gè)G，一般人是承受不了的，很可能會(huì)出事故。所以電梯在緊急制動(dòng)情況下，應(yīng)該在現(xiàn)有安全措施之外再增加一項(xiàng)ABS柔性剎車(chē)技術(shù)，讓轎廂慢慢停下來(lái)。具體來(lái)說(shuō)就是：隨時(shí)檢測(cè)轎廂的減速度，當(dāng)該值偏離規(guī)定值(過(guò)小時(shí))，啟動(dòng)ABS柔性制動(dòng)器，在安全鉗動(dòng)作和轎廂撞擊緩沖器之前，使轎廂慢慢停止運(yùn)動(dòng)。我司顧問(wèn)路俊秀先生在《中國(guó)電梯》2010年第19期《探討GB 7588-2003有關(guān)曳引電梯的制動(dòng)問(wèn)題》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)<制動(dòng)問(wèn)題>)一文中對(duì)此問(wèn)題已經(jīng)有過(guò)論述。
ABS柔性剎車(chē)系統(tǒng)，也尤其需要用于扶梯上。扶梯緊急制動(dòng)時(shí)絕對(duì)不能硬性剎車(chē)，因?yàn)橛残詣x車(chē)會(huì)導(dǎo)致乘客傾倒，導(dǎo)致事故。
對(duì)于電梯ABS柔性制動(dòng)系統(tǒng)，我司已經(jīng)完成相關(guān)設(shè)計(jì)。并已經(jīng)取得了國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利。
三、高耐磨噴涂新技術(shù)制動(dòng)器的動(dòng)鐵芯由軟鐵構(gòu)成，一是不耐磨，一旦磨損出現(xiàn)毛刺就會(huì)造成卡阻，嚴(yán)重影響電梯的使用安全。二是由于軟鐵構(gòu)成的動(dòng)鐵芯，在前期安裝與長(zhǎng)時(shí)間的放置過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生銹蝕。有些扶梯和直梯廠家出現(xiàn)過(guò)這種情況，送到工地現(xiàn)場(chǎng)等需要安裝時(shí)已經(jīng)發(fā)生銹蝕了，尤為突出的是南方沿海地區(qū)。那么如何解決制動(dòng)器動(dòng)鐵銹蝕和使用過(guò)程中壽命短、卡阻的問(wèn)題呢？ 石家莊五龍制動(dòng)器股份有限公司
五龍與清華大學(xué)合作，先后投入數(shù)百萬(wàn)元，歷時(shí)數(shù)年的技術(shù)攻關(guān)，有效的解決了不耐磨和銹蝕問(wèn)題。使制動(dòng)器動(dòng)鐵芯的耐磨做到1000萬(wàn)次不卡阻。
四、PWM控制新技術(shù)
現(xiàn)在市面上對(duì)制動(dòng)器本身提供專(zhuān)門(mén)的電源，采用單獨(dú)控制形式的制動(dòng)器還比較少。制動(dòng)器工作原理類(lèi)似于電機(jī)，啟動(dòng)時(shí)需要一個(gè)較大的電能，瞬間啟動(dòng)完成之后，跳到較低的電能維持工作就可以了，啟動(dòng)后繼續(xù)給予很大的電流，就會(huì)有發(fā)熱現(xiàn)象，一方面是浪費(fèi)能源，更會(huì)造成線圈發(fā)熱，導(dǎo)致制動(dòng)器壽命變短，三是溫度升高，銅線的磁阻變大，電流變小，壓降變大吸力變小，最終造成掉閘事故，這樣的案例也頻頻發(fā)生。如何解決電磁鐵本身發(fā)熱體積大能耗高的問(wèn)題。
五龍由此開(kāi)發(fā)了制動(dòng)器PWM電源技術(shù)，可以實(shí)時(shí)的跳躍式地輸出高電壓和低電壓，來(lái)滿(mǎn)足制動(dòng)器工作的要求，這項(xiàng)技術(shù)，可以大幅度降低制動(dòng)器能耗和溫升，并提高制動(dòng)器的可靠性。啟動(dòng)時(shí)能很好地穩(wěn)壓，來(lái)滿(mǎn)足啟動(dòng)的要求，同時(shí)也可以減少電網(wǎng)波動(dòng)的影響。采用的高頻技術(shù)，能有效的消除人耳察覺(jué)到的電磁噪聲，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器靜音工作。
五、單驅(qū)雙制動(dòng)曳引機(jī)制動(dòng)器的雙驅(qū)雙制動(dòng)改良結(jié)構(gòu)
在不改變整機(jī)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了單驅(qū)雙制動(dòng)曳引機(jī)制動(dòng)器向雙驅(qū)雙制動(dòng)的改良，解決了部分老舊型號(hào)的電梯曳引機(jī)制動(dòng)器不符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，提高了使用安全性。
圖1
圖2
此文轉(zhuǎn)自《賽爾電梯市場(chǎng)》雜志