本文是石家莊五龍制動器股份有限公司總經(jīng)理韓伍林在8月23日制動器論壇上的發(fā)言稿，更多技術(shù)干貨分享請關(guān)注賽爾電梯微信。
目前我國電梯傷人的事故不斷發(fā)生,歸其原因,絕大多數(shù)都是出自電梯的日常維護(hù)不到位上。為了解決這一問題，我們覺得電梯行業(yè)需要在以下幾個方面，進(jìn)一步做好工作。
一、用報警技術(shù)代替維護(hù)人員的責(zé)任心
電梯維護(hù)人員總有疏忽的時候，或總有疏忽的環(huán)節(jié)。其實維護(hù)人員的責(zé)任心再強,有些環(huán)節(jié),比如剎車帶的磨損量就很難發(fā)現(xiàn)。如果當(dāng)電梯須要維護(hù)調(diào)整之前，就及時報警，提醒維護(hù)人員及時維護(hù)調(diào)整，可避免因維護(hù)人員的責(zé)任心不到位所造成的事故。石家莊五龍研發(fā)了制動器的在線監(jiān)測系統(tǒng)，也稱制動器的黑匣子。包括如下內(nèi)容：
1、制動器的制動瓦磨損到極限尺寸之前報警，提醒更換制動瓦。具體措施見附圖1：制動器的制動瓦磨損到限定極限尺寸之前時，制動瓦磨損監(jiān)控開關(guān)發(fā)出信號，蜂鳴器發(fā)出響聲并可以記錄或傳輸?shù)较嚓P(guān)部門監(jiān)系統(tǒng)。
2、因為制動器制動瓦的磨損或其他原因，導(dǎo)致磁力器定子線圈失電后動子軸向自由竄動量過小。如果定子線圈失電后動子軸向自由竄動量變?yōu)榱?，就會?dǎo)致制動彈簧力加不到制動輪上，而是通過磁力器動子加到了磁力器定子上。這是導(dǎo)致制動器失靈的一個重要原因。磁力器定子線圈失電后動子軸向自由竄動量過小時行程傳感器發(fā)出信號，蜂鳴器發(fā)出響聲并可傳輸?shù)较嚓P(guān)部門的監(jiān)控系統(tǒng)。
3、因為制動器制動瓦的磨損或其他原因，導(dǎo)致制動彈簧松弛長度超過設(shè)定長度，壓力變小時報警，提醒調(diào)整制動彈簧的壓縮長度。制動彈簧松弛長度超過設(shè)定長度時，行程傳感器發(fā)出信號，蜂鳴器發(fā)出響聲并可傳輸?shù)较嚓P(guān)部門的監(jiān)控系統(tǒng)。
4、制動器的開閘和釋放時間以及同步性的監(jiān)測，行程傳感器可以有效地監(jiān)測到制動器的開閘時間和上閘時間，并記錄儲存和傳輸相關(guān)數(shù)據(jù)，對于超過預(yù)定時間的進(jìn)行報警。
5、監(jiān)測系統(tǒng)還可以對制動器線圈過熱等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行記錄儲存和傳輸。 石家莊五龍制動器股份有限公司
以上這幾個措施是一種多項避免制動力矩失效的措施，能有效的預(yù)防制動器在線運行中出現(xiàn)的相關(guān)故障。
其他涉及電梯安全的事項,只要可以預(yù)警的都應(yīng)該設(shè)置報警系統(tǒng)。
盡管國標(biāo)規(guī)定，安全鉗動作和轎廂撞擊緩沖器的減速度不超過一個G,但減速度真要達(dá)到一個G，一般人是承受不了的，很可能會出事故。所以電梯在緊急制動情況下，應(yīng)該在現(xiàn)有安全措施之外再增加一項ABS柔性剎車技術(shù)，讓轎廂慢慢停下來。具體來說就是：隨時檢測轎廂的減速度，當(dāng)該值偏離規(guī)定值(過小時)，啟動ABS柔性制動器，在安全鉗動作和轎廂撞擊緩沖器之前，使轎廂慢慢停止運動。我司顧問路俊秀先生在《中國電梯》2010年第19期《探討GB 7588-2003有關(guān)曳引電梯的制動問題》(以下簡稱<制動問題>)一文中對此問題已經(jīng)有過論述。
ABS柔性剎車系統(tǒng)，也尤其需要用于扶梯上。扶梯緊急制動時絕對不能硬性剎車，因為硬性剎車會導(dǎo)致乘客傾倒，導(dǎo)致事故。
對于電梯ABS柔性制動系統(tǒng)，我司已經(jīng)完成相關(guān)設(shè)計。并已經(jīng)取得了國家發(fā)明專利。
三、高耐磨噴涂新技術(shù)制動器的動鐵芯由軟鐵構(gòu)成，一是不耐磨，一旦磨損出現(xiàn)毛刺就會造成卡阻，嚴(yán)重影響電梯的使用安全。二是由于軟鐵構(gòu)成的動鐵芯，在前期安裝與長時間的放置過程中，會產(chǎn)生銹蝕。有些扶梯和直梯廠家出現(xiàn)過這種情況，送到工地現(xiàn)場等需要安裝時已經(jīng)發(fā)生銹蝕了，尤為突出的是南方沿海地區(qū)。那么如何解決制動器動鐵銹蝕和使用過程中壽命短、卡阻的問題呢？ 石家莊五龍制動器股份有限公司
五龍與清華大學(xué)合作，先后投入數(shù)百萬元，歷時數(shù)年的技術(shù)攻關(guān)，有效的解決了不耐磨和銹蝕問題。使制動器動鐵芯的耐磨做到1000萬次不卡阻。
四、PWM控制新技術(shù)
現(xiàn)在市面上對制動器本身提供專門的電源，采用單獨控制形式的制動器還比較少。制動器工作原理類似于電機，啟動時需要一個較大的電能，瞬間啟動完成之后，跳到較低的電能維持工作就可以了，啟動后繼續(xù)給予很大的電流，就會有發(fā)熱現(xiàn)象，一方面是浪費能源，更會造成線圈發(fā)熱，導(dǎo)致制動器壽命變短，三是溫度升高，銅線的磁阻變大，電流變小，壓降變大吸力變小，最終造成掉閘事故，這樣的案例也頻頻發(fā)生。如何解決電磁鐵本身發(fā)熱體積大能耗高的問題。
五龍由此開發(fā)了制動器PWM電源技術(shù)，可以實時的跳躍式地輸出高電壓和低電壓，來滿足制動器工作的要求，這項技術(shù)，可以大幅度降低制動器能耗和溫升，并提高制動器的可靠性。啟動時能很好地穩(wěn)壓，來滿足啟動的要求，同時也可以減少電網(wǎng)波動的影響。采用的高頻技術(shù)，能有效的消除人耳察覺到的電磁噪聲，實現(xiàn)制動器靜音工作。
五、單驅(qū)雙制動曳引機制動器的雙驅(qū)雙制動改良結(jié)構(gòu)
在不改變整機結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了單驅(qū)雙制動曳引機制動器向雙驅(qū)雙制動的改良，解決了部分老舊型號的電梯曳引機制動器不符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的問題，提高了使用安全性。
圖1
圖2
此文轉(zhuǎn)自《賽爾電梯市場》雜志